盡管如此，不同于順豐、聯(lián)邦和郵政EMS堅定采取直營模式，“四通一達(dá)”、天天快遞等民營快遞反而更青睞于加盟商模式，背后的原因值得深思。
天價罰單的背后
7月10日起，圓通速遞在湖南長沙的某個加盟網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生快遞滯留，該加盟商需要賠付日均上千萬的罰款。該網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)圓通下發(fā)加盟商的要求，滯留的文件按500元/票/天，物品按2000元/票/天來進(jìn)行處罰。網(wǎng)點(diǎn)一天有近兩萬票包裹，這就等于一天要罰1000多萬元的罰款。而對于加盟商而言，“天價罰單”意味著無法按時發(fā)放員工工資，最終的后果則是無人派件、快遞滯留。
此事一經(jīng)媒體報道，圓通迅速發(fā)出了澄清公告，稱該網(wǎng)點(diǎn)是因場地搬遷及管理等問題，未到公司中轉(zhuǎn)中心拉取進(jìn)港件。在總部多次和網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人溝通無果后，果斷采取應(yīng)急措施，迅速組織力量派送快件，“天價罰單”并不存在。
回應(yīng)直白但無力，隨后圓通還單方面解除了該網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人的經(jīng)營權(quán)，該網(wǎng)點(diǎn)派送的包裹快遞費(fèi)在圓通的系統(tǒng)里不僅直接被罰成了負(fù)數(shù)，總部甚至直接關(guān)閉了系統(tǒng)，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)無法統(tǒng)計員工的工作量，也無法給下面的員工結(jié)算工資。該網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人則表示，希望能夠盡快和圓通總部進(jìn)行談判，解決后續(xù)事宜。
事件到此似乎已經(jīng)告一段落，但值得注意的是，這并不是圓通速遞網(wǎng)店第一次出現(xiàn)快件滯留了。7月12日，圓通位于北京通州的網(wǎng)店同樣發(fā)生了類似的事情。有消費(fèi)者表示，不僅倉庫包裹大量積壓，部分生鮮水果類物品竟已經(jīng)散發(fā)著腐臭。
而從2016年到今年年初，圓通速遞在北京、河北、陜西等多個加盟網(wǎng)點(diǎn)都被爆出快遞積壓，甚至傳出了圓通剛上市不久就要倒閉的消息。2月中旬，北京市郵政局更是直接介入快件積壓事件的調(diào)查，約談圓通速遞總部負(fù)責(zé)人。
快遞運(yùn)營模式不過直營、加盟和混合三種，由于加盟管理成本較低且能快速拓展市場，圓通一直采取的是加盟模式。截止至2016年年底，圓通速遞在全國的加盟商已經(jīng)達(dá)到了2593家，終端門店也已經(jīng)有37713個。而據(jù)圓通速遞披露的2016年年報數(shù)據(jù)顯示，2016年年報數(shù)據(jù)顯示，圓通速遞當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營收168.18億，同比增加39.04%;凈利潤12.99億，同比增加55.72%。
加盟模式無疑將為圓通迅速地打開市場，有效地?fù)屨际袌龇蓊~。但種種跡象顯示，圓通在不斷增加加盟商擴(kuò)大布局的同時，加盟制的弊端和隱患也一一浮現(xiàn)。
成也加盟 敗也加盟
加盟式的形成以及成熟可以追溯到“三通一達(dá)”成立之初。正如申通成立之時，不斷鼓勵公司員工以承包的方式在江浙兩省的其他地區(qū)拉攏業(yè)務(wù)，同時不斷招募有意開辦民營快遞的老鄉(xiāng)加盟申通。多家快遞企業(yè)共用申通這一品牌，實(shí)現(xiàn)加盟申通送遞費(fèi)用全免，也標(biāo)志著加盟式的正式面世。
在一系列的加盟、承包的運(yùn)作之后，申通在短短十幾年就在全國擁有了超過五百個一級加盟商以及兩千多個二級加盟商。到目前為止，申通已經(jīng)擁有了超過一萬個業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，從業(yè)人員超過二十萬，一躍成為我國快遞網(wǎng)絡(luò)最大、實(shí)力最強(qiáng)大的快遞企業(yè)之一。加盟式給申通帶來的迅速擴(kuò)張并不是秘密，“桐廬幫”的其他快遞大佬們也紛紛效仿。
一般而言，加盟式經(jīng)營模式的運(yùn)作以運(yùn)單預(yù)收費(fèi)作為主要收入來源，加盟的網(wǎng)點(diǎn)每收一單快件，總部就能獲得一塊錢或者更多的運(yùn)單費(fèi)。而隨著越來越多的網(wǎng)點(diǎn)加盟，快遞企業(yè)總體運(yùn)送的快遞件數(shù)量就越多，總部銷售的運(yùn)單就越多，獲得的收入也越多。
在加盟式的運(yùn)作模式下，各地的網(wǎng)點(diǎn)需要自行購買車輛，招聘員工進(jìn)行經(jīng)營，這就極大的降低了快遞企業(yè)開拓市場的成本。另外，總部其實(shí)相當(dāng)于一個松散的管理機(jī)構(gòu)，僅僅是對各加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行一定的管理。為了盡最大可能提高收入，快遞總部一般會給予各地加盟網(wǎng)點(diǎn)更大的定價權(quán)力。只要網(wǎng)點(diǎn)能賺錢，在合理偏高的范圍內(nèi)提高快遞運(yùn)費(fèi)是極其正常的。
此外，為了保證加盟的網(wǎng)點(diǎn)能夠穩(wěn)定運(yùn)作，“桐廬幫”的快遞企業(yè)往往會設(shè)定一系列的“行規(guī)”。如各個企業(yè)旗下的加盟網(wǎng)點(diǎn)之間杜絕竄貨，尤其是在接貨后嚴(yán)格走各家的運(yùn)單，不允許加盟網(wǎng)點(diǎn)之間出現(xiàn)倒賣快件的情況。由于“桐廬幫”的快遞企業(yè)都來自同一個地區(qū)，創(chuàng)業(yè)者的思維方式和企業(yè)的價值觀較為相似，相對而言也更重視相互之間制定下的“行規(guī)”，一定程度上確保了加盟式經(jīng)營的正常運(yùn)作。
隨著加盟式近年來的發(fā)展成熟，多級加盟的模式也應(yīng)運(yùn)而生，使得快遞企業(yè)的管理成本和操作難度大大提高。而在快遞企業(yè)紛紛上市的今天，加盟式已由快速開拓市場的利器成為了企業(yè)經(jīng)營的挑戰(zhàn)，甚至可能為企業(yè)帶來崩盤的巨大危機(jī)。
加盟模式之殤
在“通達(dá)系”快遞成立之初，加盟式無疑為這些快遞企業(yè)迅速壯大立下了“汗馬功勞，然而隨著快遞企業(yè)的上市，加盟式的松散不再符合上市企業(yè)的需求，服務(wù)上的缺失同樣不能為其所容忍，快遞企業(yè)不得不尋求改變。
目前大多數(shù)快遞企業(yè)都采用多級加盟的方式進(jìn)行管理，通過將區(qū)域細(xì)化分割出去給加盟方，加盟方再統(tǒng)一將區(qū)域分割給予不同的網(wǎng)點(diǎn)承包，最終形成一級、二級、三級……等不同等級的加盟方。等級與等級之間并無完善的制度，管理起來十分松散。
另外，快遞業(yè)近年來迎來了電商紅利，發(fā)展十分迅猛甚至已成競爭紅海。加盟網(wǎng)點(diǎn)從早期的免費(fèi)加盟，到幾年前投資幾萬元即可開設(shè)，發(fā)展到如今一個中等規(guī)模的地段至少需要投入上千萬建店。在成本不斷高企的情況下，盈利對于基層的加盟網(wǎng)點(diǎn)便顯得十分重要了，往往會費(fèi)盡心思提高客單價并因此忽略服務(wù)質(zhì)量。比如，無上門配送服務(wù)、取件另外加收手續(xù)費(fèi)、服務(wù)不規(guī)范、先簽收后驗貨等。
但消費(fèi)者對于費(fèi)用和服務(wù)是極其敏感的，加盟網(wǎng)點(diǎn)此舉無疑是在破壞企業(yè)品牌。但又因?qū)优c層之間的松散組織而導(dǎo)致無法完善地管理監(jiān)督，快遞企業(yè)很容易陷入一個死循壞。在上市后仍采用加盟式的經(jīng)營，無疑走的仍是以價換量的粗放型道路，即使已經(jīng)借殼上市，但本質(zhì)上并無多大改變，前景難測。
“通達(dá)系”快遞企業(yè)并非察覺不到加盟式之弊，早在2014年就有快遞企業(yè)相繼推出“加盟轉(zhuǎn)直營”的收編工作，然而加盟制早已成快遞企業(yè)的經(jīng)營基因，改革難度太大，以致收編效果并不顯著。據(jù)說，王衛(wèi)曾為了改加盟為直營被人威脅小心生命安全，而在大刀闊斧改革之后，順豐直上快遞第一梯隊，也許“通達(dá)系”們可以向王總借鑒一下經(jīng)驗。
